最近有媒体报道称，海外知名市场调研机构J.D. Power对外公布了一份名为《2023年美国技术体验指数研究》的报告，并指出“电车所存在的新技术问题要多于燃油车”。

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尽管该项目的研究对象是北美地区的车主，但从普适性的角度来说，中美两国在售的电动车以及两地车主用车习惯，并没有太大差别，因此该报告对于咱们来说，还是有着很强的参考性。那么接下来，我们就一起来看看这份报告到底讲了哪些内容。

据了解，这份报告是J.D. Power根据用车便利性、新兴自动化、能源与可持续发展、信息娱乐互联四个方面展开的，其相关的汽车技术项目多达40个。而参与本次调研的车主共有82,472位，涉及汽车共计2023辆，其中纯电汽车占比为11%，而取样时间则从今年2月一直持续到5月。

而在今年6月，J.D. Power就提前公布了《2023年美国初始质量研究》且指出，电动汽车质量问题要比燃油汽车多出46%，而在满意度排名榜单中，用户评价较高，排名靠前的是j捷尼赛思、现代汽车、凯迪拉克、雷克萨斯、宝马、起亚、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等传统车企。

而这些拥有庞大燃油车产品的品牌，虽然在技术分方面比特斯拉这样的新能源车企低，但总体技术分都高于503分的平均成绩，且口碑远远好于掌握先进技术的新势力车企。甚至一些在新能源赛道风生水起的品牌，压根连上榜的机会都没有。

这足以说明，尽管“燃油车”在技术创新上稍逊于新能源车企，但在可靠性以及用户体验上，是要强于新能源汽车的。

这或许是因为，厂家虽然为新能源汽车增添了很多新技术，但从实际体验上来讲，并没有带来消费者预期的效果。

比如这些年厂家吹爆的“自动驾驶”，就被很多人吐槽为“徒增成本”的东西，毕竟没有几个人会把方向盘交给汽车系统来控制，至于辅助驾驶，除了涉及自动刹车、盲区监测等与安全相关的部分外，其余的功能大多没人使用。

还有新能源汽车推广比较多的，手势操作、眼球追踪、面部识别等功能，也在实际的体验中表现得很鸡肋。特别是对于已经习惯于实体按键的老车主而言，适应起来并不容易，无论是在响应速度还是反馈感受上都不如传统的操控方式，若是出现卡顿延迟的情况，还容易影响驾驶员在开车过程中的注意力。

除了上述问题外，由于新能源汽车试图在传统汽车的基础上增加很多智能化的功能，因此在软件适配、硬件性能等方面也提出了更多的要求，于是汽车不得不装上更大的屏幕，更好的音响以及更多的芯片，电器元件的增多以及结构的复杂化，使得纯电汽车的故障率明显更高。

当然这份报告并没有定性说，纯电汽车不如燃油车，只是说在现阶段，新能源汽车由于新技术的大量使用而产生的问题，要明显高于燃油车，至于电车值不值得买，它和燃油车相比又孰优孰劣，最终还是得由消费者自己去斟酌。