这两天，国内首条悬挂式空中轨道列车光谷空轨试乘发车的消息刷屏了，很多朋友都看到了它充满科技感的运行画面。空轨列车悬挂在轨道梁下方，将地面交通移至空中，拥有独立路权，不受地面其他交通工具和行人干扰，是一种绿色低碳的城市轨道交通新制式。

大家熟悉的城市轨道交通，有地铁、城铁、轻轨等，为什么在此基础上还要开发悬挂式的空中轨道呢？空轨和其他轨道交通相比，有哪些区别和优势？国内首条空轨线路即将开通运营，是否意味着科幻世界里的立体交通，会越来越多地出现在生活中？

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科幻色彩的“空中旅游专线”诞生

近日，在湖北武汉东湖新技术开发区光谷中央生态大走廊，记者登上国内首条即将开通运营的悬挂式空中轨道列车“光谷光子号”，体验在列车里凌空“飞行”。中铁第四勘察设计院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍，这种悬挂式单轨，因车辆悬挂于轨道梁下方而得名。

王洪刚：它的一个特点就是车是挂在梁下面的，这样就很好地方便了我们俯瞰下面沿线的风景。同时车辆的地板可以根据要求采用透明的材质，比如透明玻璃，观景的效果就会更好。本项目作为一条特色线路，它的功能定位是旅游景区里面的一条旅游专线。

央广网发 肖艺九 摄

目前，光谷空轨正处于综合联调和试运行阶段，作为光谷生态大走廊配套设施，将串联起沿线旅游观光资源。列车充分利用空中立体交通优势，采用大开度侧窗，并在车厢地板部分区域设置了透明式观景窗，拥有270°观景功能。光谷交通公司第二项目部部长王双介绍，这样的设计可为旅客带来美妙的乘坐体验，实现“人在天上跑，景在地上追”。

王双：光谷空轨一期工程，线路全长约10.5km，设站6座，起于九峰山，终点在龙泉山，串联两端的九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源。同时可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘，方便游客游玩光谷生态大走廊和沿线山水风光。

探索绿色低碳城市交通新制式

光谷空轨车辆外观造型以“科技之翼”为创意主题，外观色带采用“科技蓝”，整体设计充满科幻色彩。光谷交通公司设备系统总监王安军介绍，车站的进站闸机与安检门有机结合，形成安检票检一体机，具备金属探测、体温检测、票卡处理等功能。

王安军：“光谷光子号”空轨列车采用GOA3全自动无人驾驶技术，车辆在运行过程中不需要司机操作，列车全线每天自动出库、自动进站停车、自动开关门，然后自动回库，自动休眠，第二天又可以自动出库，整个自动化程度非常高。

央广网发 肖艺九 摄

中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成表示，列车采用了多项先进“硬科技”。比如，采用空气弹簧等类高铁多项减震技术，提高空轨车辆的平稳性和舒适性；采用高效节能永磁电机牵引技术，有效降低整车重量，减少列车牵引能耗。

汪科成：交流永磁同步电机和三相异步交流电机相比，相当于把异步交流电机的转子换成了永磁体；相同的功率，永磁电机可以做到体积更小、重量更轻，输出同样的功率，它比原来的三相异步电机要少用10%的电。车辆设计有多方向的减震系统，包括车体间和走行部，垂向、横向、纵向都有很多减震系统。稳定性特别好，车辆内部的噪声也小，特别安静。

如汪科成所说，记者在乘坐过程中，几乎感受不到颠簸和摇晃感，即使遇到爬坡或转弯路段，也没有明显感觉。除此之外，王洪刚表示，本项目还采用了装配式建造方式，并且配备能量回收系统，在绿色低碳的城市交通新制式方面做出探索。

王洪刚：无论是车站还是桥梁都采用装配式。我们是在工厂预制、现场拼装，建设速度快，同时也降低了一些不必要的噪音污染。还有供电系统的设计，采用飞轮储能技术，列车刹车的时候将能量进行回收，列车启动的时候再应用出去，这样就可以节约牵引能耗，实现列车能量的回收和利用。

为什么采用悬挂式设计，它安全吗？

据介绍，光谷空轨列车最高运行时速为60km/h，初期采用2节编组，最多能容纳220余人。同时，可在2~6节车厢之间灵活编组，适应不同客流运输需求。有朋友会问，这么大的运输量，既跟我们以往乘坐的缆车运力有着明显的区别，又不同于传统的高架轻轨在桥面上行驶。为什么会这样设计呢？汪科成表示，和高架轻轨相比，悬挂式单轨转弯半径更小、爬坡能力更强。

汪科成：它最小的转弯半径可以做到30米，最大的爬坡能力可以做到80‰，比传统的高架轻轨参数都要高很多，所以它比较适合狭小的空间，或者是坡度较大、地形比较复杂的区域。后续我们可能会在轨道梁和车辆整体的车桥耦合方面再做一些研究，我觉得车辆提速到70km/h是没有什么问题的，再到80km/h以上，也是有可能的。

央广网发 肖艺九 摄

有朋友好奇，列车悬挂在空中，会在“风雨中飘摇”吗？汪科成介绍，正是由于列车的走行部隐藏于轨道梁内，因此风霜雨雪等恶劣天气，反而对空轨的影响更小。

汪科成：空轨车辆走行部，就是轮子，是完全在轨道梁内包裹着的。和其他轨道交通方式相比，它完全不会从轨道里面脱出去；下雨或者下雪的时候，雨和雪都是进不到轨道梁内去的，所以对它的走行没有任何影响，这是它的安全性优势。

空轨列车会是未来之城的“标配”吗？

有很多朋友注意到，光谷空轨是在专用的轨道梁下方行驶，而轨道梁上方空间暂时没有利用。汪科成表示，如果需要，未来空轨也有可能实现在复合式桥梁下方行驶，充分利用桥上桥下空间。

汪科成：在桥梁规划的时候，空轨的承重和上面车辆的承重都要考虑进去，架设高架桥的墩柱可能比正常的墩柱要加强一点，就可以实现“上面走汽车、下面跑空轨”的交通理念。

作为国内首条即将开通运营的空轨线路，光谷空轨让公众眼前一亮；而展望未来，空轨还能在城市交通中发挥哪些重要作用？它会是未来之城的“标配”吗？汪科成表示，每一种交通方式都有相适配的运营场景，而空轨也有着其他轨道交通所无法替代的优势。

汪科成：和地铁、轻轨相比，它的造价比较低，大概是地铁的1/4至1/5，可以应用于中小城市的日常通勤；或者是在大城市的一些接驳线路，比如从一个火车站或者机场出来，到另外一个不是太远的、客流量不是太大的目的地；或者是使景区之间连成一片的线路，比如景区里面又有水、又有山，地面的地质条件不是太好、投资成本有限的话，那么这种空轨可能是一种比较理想的交通方式。

央广网发 肖艺九 摄

专家表示，空轨既可作为大城市大运量轨道交通线网的接驳和延伸；也可作为新城区、中小城市公共交通骨干线路；还可作为特色线路，包括旅游区等内部交通线路，机场航站楼间的接驳线，高铁、城铁、地铁、长途汽车站联络线，大型商务区、开发区、功能场馆等内部交通线，大型企业厂区、校园内交通等，应用前景广阔。王洪刚说，希望未来，空轨这种轨道交通新制式能够为广大公众提供更优质、更新颖的交通体验。

王洪刚：空轨不单是观赏景观的一个工具，同时其自身也是一道风景。希望能够给大家、给不同城市更多选择，肯定会对提升老百姓的幸福感有很大帮助。